प्रैट एंड व्हिटनी की मूल कंपनी आरटीएक्स कॉर्प ने अपने अनुमानों को संशोधित किया है, जिसमें 2023 से 2026 तक व्यापक गुणवत्ता निरीक्षण के लिए एयरबस ए320नियो विमान से लगभग 600 से 700 इंजन हटाने की आवश्यकता का संकेत दिया गया है।
सीईओ ग्रेग हेस ने शुरू में 60-दिवसीय मरम्मत प्रक्रिया की जो आशा की थी, अब उसे प्रति इंजन 300 दिन तक बढ़ाने का अनुमान है। इस समायोजन के परिणामस्वरूप 2026 तक लगभग 350 जेट की वार्षिक ग्राउंडिंग हो सकती है, जिसमें 2024 की पहली छमाही के दौरान 650 जेट निष्क्रिय रहेंगे।
इस बीच, ए320 परिवार के विमानों के लिए दुनिया का सबसे बड़ा ग्राहक इंडिगो, अपने ग्राउंडेड बेड़े पर संभावित प्रभाव को कम करने के लिए 20 से अधिक पुरानी पीढ़ी के ए320 को पट्टे पर लेने की मांग कर रहा है।
भारत की सबसे बड़ी घरेलू एयरलाइन, इंडिगो इस समय 300 से अधिक विमानों का बेड़ा संचालित करती है, जिनमें से लगभग 50 पीडब्लू इंजन की समस्या के कारण खड़े हैं।
जबकि ए320नियोज को मूल रूप से ए320सियोज की तुलना में बढ़ी हुई ईंधन दक्षता के लिए डिज़ाइन किया गया था। पीडब्ल्यू इंजन के साथ लगातार समस्याओं ने इंडिगो को पुराने ए320सियोज को शामिल करने वाले विकल्पों का पता लगाने के लिए प्रेरित किया है।
इंडिगो वर्तमान में 130 से अधिक ए320नियोज का संचालन करती है और हालिया पीडब्ल्यू चेतावनी के कारण उसे महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है।
एयरलाइन पहले से ही वेट लीजिंग में लगी हुई है, जिसमें इस्तांबुल और दिल्ली के साथ-साथ मुंबई के बीच दैनिक उड़ानें संचालित करने के लिए तुर्की एयरलाइंस के दो चौड़े शरीर वाले विमान शामिल हैं।
गोएयर, जो पहले पीडब्लू-संचालित ए320 के बेड़े का संचालन करती थी, अब बंद कर दी गई है और इसके पतन के लिए पीडब्लू इंजन के मुद्दों को जिम्मेदार ठहराया गया है।
इंडिगो के प्रवक्ता ने कहा, “हमें अपने ओईएम प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) से उनके इंजन के नवीनतम निरीक्षण के परिणाम के संबंध में नवीनतम जानकारी प्राप्त हो रही है। हम अपने बेड़े पर संभावित प्रभाव का आकलन करने और जरूरत के मुताबिक शमन उपायों को लागू करने के लिए पी एंड डब्ल्यू के साथ मिलकर काम करना जारी रखेे हुए हैं।“
